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引言：在思皓失利之后，江淮汽车落子钇为，刮骨疗伤式的战略选择，对江淮钇为到底意味着什么？
正文：
汽车有文化初见钇为3，是于杭州举办的一场预售发布会。这款A0级小车，搭配上了一个看上去比较“硬核”，却又带着“谐音梗”的名字，怎么都有些让人浮想联翩。
A0级市场到底还需不需要一款新车？在比亚迪以海鸥、海豚两大产品包围市场之际，无论是消费者，还是汽车市场都发出了这样的灵魂拷问。从近期市场走势来看，乘联会发布数据显示，今年5月中国A0级新能源汽车市场批发销量15.5万辆，占纯电动的32％份额，同比增加16%，新能源汽车对燃油车的替代效应，在这一市场体现得尤为明显。
市场虽大，竞争压力也随之而来，除了上文提到的比亚迪外，10万级新能源市场也是五菱、欧拉等自主品牌的防守重地，而江淮钇为3突围的方式，则正如其名字一般硬核——江淮钇为四大终极解决方案，即永不自燃的蜂窝电池、九合一超级电驱、全车中央空调与五星碰撞安全标准将为产品保驾护航。
也许A0级市场已不需要一款新车，但后浪们如何能够拒绝一款“卷王”？
无套路，真卷王
汽车行业的内卷，对于普通消费者来说，始终是一件喜闻乐见的事。
江淮钇为3搭载的四大终极解决方案，让消费者吃下了一颗定心丸。
例如，其九合一超级电驱是全球量产集成度最高的电驱系统，在动力、效能、NVH、轻量化等方面全面领先，而蜂窝电池则拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，降低了电芯短路发热所导致的电池过热、自燃等问题。同时在安全上，钇为3则能达到C-NCAP五星安全碰撞标准，在同级产品中十分罕见。
在汽车行业的后内卷时代，产品所比拼的到底是什么？从“露营旅行”向WIFI、浴室与空间房不断迁徙的案例中能够看到，现如今露营服务商们比拼的不再是露营的场地、露营的收费或者露营配套项目，而是进一步拓展露营的想象空间，让露营真正成为一种社交生活方式。
而钇为3则同样如此，例如其配备了同级最大的15.6英寸高清大屏、高通车规级芯片、超大闪存内存组合、科大讯飞和华为深度定制的钇为OS、可见即可说的语音交互系统、同级唯一的四音区以及九大口袋模式，且具备540°透明底盘以及超好用的智慧泊车系统，不仅实现了越级的体验，而且围绕后浪所需进行了深度的考虑。
官方将钇为3定义为“十万级卷王”，目前来看其确实有这个资格，在上述智能配置之外，钇为3甚至将带加热、通风、记忆功能的人体工学座椅搬入了汽车，并打造出全车中央空调、女神化妆台、手机无线充电等一系列细节，让A0级产品不再成为一种将就的选择。
接棒思皓，撑起江淮新能源的下半场
对于钇为3，江淮汽车无论是在营销成本，还是在产品成本上都付诸了足够的重视，接连的线下大型发布会，以至于让人产生这是一款“豪华品牌旗舰产品”的错觉。
这因其使命而定——钇为3带着更艰巨的任务，它将接棒思皓，主导江淮汽车在新能源领域的下半场。有业内消息指出，江淮汽车内部人士提到：“未来集团资源会向钇为倾斜，思皓品牌基本上是放弃了，后续也不会有新的新能源车型推出了，目前江汽集团主要是集中精力把钇为做好，做大。”
钇为与思皓最大的差别，在于前者更高的独立性，这意味着其有更高的可能性获得大众、蔚来、华为的赋能，同时江淮汽车不必再次遭受与大众、西雅特等汽车公司之间的不断拉扯，而导致市场机遇流失。
全面投入钇为，也展现出了江淮汽车对于未来的思考——无论是代工，亦或是合资合作，都难以撑起自主品牌的未来，要将主动权掌握在自己手中，才是江淮汽车从失利中吸取的教训，以及博弈下半场的关键。
从市场层面去看，江淮钇为也有着更加明确的目标，即“10万-25万级”新能源市场，在思皓的整个产品阵线中，已出现产品低端、布局混乱以及油电路线动摇不定等问题，而对于掌控全球第二代纯电平台“DI 平台”的钇为而言，未来要完成的仅有一件事，即全面推动集团向电动化自下而上的转型。
如此也就不难理解，为何对于一款A0级产品，江淮集团给予了如此庞大的资源支撑，同时赋予了产品更硬核的实力，这一切的源头，在于江淮汽车的痛定思痛。
而在目前，江淮钇为也做好了完善的产品规划与品牌规划，将在5年内基于DI平台打造4款产品，分别为钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5，其中钇为3已在近期的粤港澳大湾区车展迎来正式上市。此外在品牌层面，“未来3~5年后，公司为江淮钇为成立的新公司将实现IPO。”江汽集团股份公司总经理李明对汽车有文化提到。
另外，结合目前消息进行预测，江淮钇为或将在渠道层面完成对思皓的接替，实现整个公司业务更平顺的转型。如果按此进行，那么江淮钇为需要重视的是，如何在原有的渠道向新的目标人群呈现钇为的新特性，在服务层面进一步扩大新品牌的价值。
有文说：
打好“钇为”这场仗，是整个江汽集团的重中之重，或许也是其以“EV”的谐音来实现品牌命名、以命名来明志的真正原因。而从钇为现阶段所透露的信息来看，江汽集团之所以推出新品牌，并不仅在于练废了思皓这个小号，而是出于公司发展的一次战略性抉择，在钇为3之后，中国A0级新能源汽车市场的后内卷时代也将真正开启。
撰稿：欧阳
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根据查询江淮官网得知，江淮车型有江淮iEVA50，江淮iEV4，江淮iEV6E，江淮iEV7，江淮iEV7S，星锐，星锐客车，星锐厢式车星锐改装车，帅铃，帅铃H系，帅铃W系，帅铃K系，帅铃X系，帅铃T6皮卡
江淮汽车集团股份有限公司(简称“江汽集团”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商
江淮汽车(JAC)，公司全称安徽江淮汽车集团有限公司，其前身是成立于1964年的合肥江淮汽车厂。1997年5月18日，安徽江淮汽车集团有限公司成立，1999年9月30日，安徽江淮汽车集团有限公司成立，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司
JACJAC汽车标志的椭圆形意味着JAC汽车整合资源，制造世界汽车，让JAC成为全球语言。整体造型犹如盾牌，寓意江淮汽车在走向世界的道路上不断自强，一步一个脚印，充满坚定。JACJAC车标中JAC三个字母的设计犹如一张人脸，展现了JAC汽车对人的体贴与关怀，对客户友好管理的践行与信仰。
目前在售车型主要是SUV、MPV和皮卡系列，以及部分新能源车。如下列出其中一些型号:
SUV系列:瑞丰S3，官方指导价:6.28-8.28万；睿S7，官方指导价:10.98-13.28万。
皮卡系列:帅铃T8，官方指导价:9.98-13.08万；江淮V7，官方指导价:7.18-8.38万。
MPV系列：瑞风M4，官方指导价：9.98-16.48万；瑞风R3，官方指导价：6.48-9.08万。
百万购车补贴
江淮汽车是国企。
安徽江淮汽车集团股份有限公司，简称为江汽集团，总部位置是在安徽省合肥市东流路176号，属于股份有限上市公司，是全系列商用车，乘用车以及动力总成研发销售为一体的企业。
江汽集团拥有一支近5000人的高水平研发团队，坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线。已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。
在节能减排技术、智能安全技术、噪音技术、轻量化技术、新能源技术、制造工艺技术等方面取得了全面突破，持续打造企业的核心竞争力。
国企和私企的区别
1、大多数私企单纯以赚钱为目的，而大多数国企除了要赚钱，必须还得承担一定的社会责任。
2、国企进人有严格的招录程序，每年还要兼顾大学生毕业就业和退伍军人安置，而私企在缺人用人的时候随时都可以招。
3、私企都是最大的老板一个人说了算，而国企里面主要领导往往不止一个人，比如除了董事长，还有党委书记和总经理。
4、国企工作相对稳定，除非你犯了重大错误，否则的话，至少可以干到退休，但是私企里面老板不开心可能就会开除你。
以上内容参考：百度百科—江淮汽车
安徽江淮汽车股份有限公司于2015年7月，根据国家质检总局发布的信息，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司和广汽长丰汽车股份有限公司即日起召回缺陷车辆527122辆
江淮汽车(全称：安徽江淮汽车股份有限公司)是一家综合型汽车企业集团，成立于1997年，集全系列商用车、轿车及动力总成等产销和服务于一体
前身为合肥江淮汽车制造厂，后改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司，2001年在上海证券交易所上市
江淮汽车拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、锐捷特等品牌
企业业绩：1、2017年4月28日江淮汽车发布2017年1月期报纸，公司2017年1-3月实现营业收入136
86亿元，同比下降6
45%；汽车整车行业平均营业收入增长率为22
28%；归属于上市公司股东的净利润2
74亿元，同比减少2
19%，汽车整车行业平均净利润增长率为14
88%；2、2017年9月，江淮汽车发布2017年上半年财务报告，受销量下滑、新能源汽车补贴政策倒挂、大宗原材料价格上涨等因素影响，江淮汽车上半年营业收入253
13亿元，同比下降4
08%
归属于上市公司的净利润同比下跌40
31%，仅为3
45亿元；3、2017年10月10日，江淮汽车在其官网上发布了2017年9月的产销快报
9月份总产量为44，163辆，比2016年同期减少28
77%
总销量为41，397辆，比2016年同期减少32
42%，其中SUV销量为10，238辆，比2016年同期减少65
32%，MPV销量为6，066辆，比去年同期减少5
69%，轿车销量为2，924辆纯电动轿车售出3，021辆，同比增长81
44%；4、2018年03月21日，江淮汽车发布2017年年度财务报告
2017年，江淮销售各类整车和底盘51
09万辆，比上年减少20
58%，营业总收入492
03亿，比上年减少6
33%，归属于母公司所有者的净利润4
32亿，比上年减少62
83%；5、2020年4月28日，江淮汽车发布一季报，公司2020年一季度营业收入91
20亿元，同比下滑37
68%
净利润亏损3
56亿元，去年同期利润6463
59万元